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江淮汽车盈利能力分析与提升策略思考

日期:2021年08月12日 编辑(ji):ad201107111759308692 作者:s11竞猜平台 点击次数(shu):68
论文(wen)价格:150元/篇 论文编(bian)号(hao):lw202108061128395104 论文字数:32633 所属栏目:会计(ji)毕(bi)业(ye)论文(wen)
论文地区(qu):中国(guo) 论(lun)文(wen)语种:中文(wen) 论(lun)文用途:硕士毕业论(lun)文 Master Thesis
相关(guan)标(biao)签:会计毕业论文

本(ben)(ben)文是一篇(pian)会计毕业(ye)论(lun)文,本(ben)(ben)文在研究时(shi)所考虑的(de)样(yang)本(ben)(ben)主要集中在国(guo)内(nei),未引入国(guo)际样(yang)本(ben)(ben),因(yin)为(wei)(wei)我国(guo)的(de)汽(qi)车(che)行业(ye)水平还处在发展阶(jie)段的(de)初期(qi),缺(que)少国(guo)际主流厂商(shang)的(de)标(biao)准作为(wei)(wei)参(can)考,使(shi)得整体的(de)结(jie)论(lun)比较受限于(yu)国(guo)内(nei)市场(chang),同时(shi),因(yin)为(wei)(wei)江淮汽(qi)车(che)的(de)业(ye)务综(zong)合(he)了货车(che)、客车(che)和乘用车(che),所以(yi)应该(gai)将(jiang)其(qi)业(ye)务进(jin)行拆(chai)分(fen),并与竞(jing)争者的(de)相对应业(ye)务进(jin)行一一对应的(de)比较,才能使(shi)得数据进(jin)一步精(jing)确,结(jie)论(lun)进(jin)一步细化(hua)。


第一章 绪论


第一节(jie) 研究(jiu)背景和意义

一(yi)、 研究背景

随(sui)着改革开放(fang)的(de)进(jin)(jin)行,我(wo)国乘(cheng)用车(che)市(shi)(shi)场(chang)近年(nian)(nian)出现大幅增长(zhang),到 2010 年(nian)(nian),已成为全球最大乘(cheng)用车(che)市(shi)(shi)场(chang)。自我(wo)国加入 WTO 后,因(yin)进(jin)(jin)口(kou)汽(qi)车(che)和进(jin)(jin)口(kou)汽(qi)车(che)零组件关税(shui)税(shui)率的(de)大幅下降,外资企业大举进(jin)(jin)入我(wo)国市(shi)(shi)场(chang)。同时受汽(qi)车(che)限(xian)购措施、宏观经济因(yin)素及(ji)相关政(zheng)策影(ying)响,我(wo)国汽(qi)车(che)市(shi)(shi)场(chang) 2018 年(nian)(nian)出现历史(shi)上首次下滑。2017年(nian)(nian),我(wo)国乘(cheng)用车(che)销售数量(liang)为 2888 万辆,2019 年(nian)(nian)销售数量(liang)下降到 2577 万辆。在合(he)资品牌(pai)大举进(jin)(jin)入和整体销量(liang)下滑的(de)双重背景(jing)下,我(wo)国的(de)自主品牌(pai)陷入了更激烈(lie)的(de)市(shi)(shi)场(chang)竞争。

我国汽(qi)(qi)车(che)市场过去十几(ji)年的(de)(de)(de)高速增长,掩盖了(le)许(xu)多(duo)(duo)自主品(pin)牌(pai)盈(ying)利能(neng)力不(bu)佳的(de)(de)(de)问题。但(dan)随着市场进入(ru)调整期,许(xu)多(duo)(duo)厂商(shang)的(de)(de)(de)问题暴露出来。2019 年新能(neng)源汽(qi)(qi)车(che)优惠政(zheng)策的(de)(de)(de)退出,更使许(xu)多(duo)(duo)自主品(pin)牌(pai)陷(xian)入(ru)严重的(de)(de)(de)财务危机,大量二三线(xian)自主品(pin)牌(pai)整车(che)销(xiao)量严重下滑,利润率(lv)(lv)、毛利率(lv)(lv)暴跌。例如海马汽(qi)(qi)车(che)的(de)(de)(de)毛利率(lv)(lv)由 2017年的(de)(de)(de)约(yue) 12%降(jiang)(jiang)到 2019 年的(de)(de)(de)不(bu)到 3%,力帆汽(qi)(qi)车(che)由 2017 的(de)(de)(de) 15%降(jiang)(jiang)至(zhi) 2019 的(de)(de)(de) 5%,广汽(qi)(qi)集团(tuan)由 2017 的(de)(de)(de) 23%降(jiang)(jiang)至(zhi) 2019 的(de)(de)(de) 7%等。很多(duo)(duo)汽(qi)(qi)车(che)厂商(shang)出现(xian)了(le)裁员(yuan)、停工(gong)、资(zi)金(jin)链断裂的(de)(de)(de)情况,因此分(fen)析和提(ti)升部分(fen)汽(qi)(qi)车(che)企业盈(ying)利能(neng)力成为了(le)急迫的(de)(de)(de)议题。

二、 研(yan)究意义

(一) 理论意义

  本文(wen)结合江(jiang)淮汽(qi)车战略决策以(yi)及现阶段(duan)财务数据,从企(qi)业(ye)(ye)(ye)(ye)资本资产、营运和潜在(zai)盈利(li)能(neng)力(li)多角度出发,分析(xi)(xi)(xi)了(le)江(jiang)淮汽(qi)车盈利(li)能(neng)力(li)不佳的(de)原因,丰富(fu)了(le)盈利(li)能(neng)力(li)的(de)理论研究。当前对于(yu)企(qi)业(ye)(ye)(ye)(ye)盈利(li)能(neng)力(li)的(de)研究,主要依靠财务比(bi)率指标(biao)分析(xi)(xi)(xi),本文(wen)在(zai)因子分析(xi)(xi)(xi)的(de)基础上,改善了(le)原有财务分析(xi)(xi)(xi)中(zhong)指标(biao)间代表性(xing)相互(hu)重(zhong)叠、逻辑关(guan)系不清的(de)缺点,也丰富(fu)了(le)汽(qi)车行业(ye)(ye)(ye)(ye)盈利(li)能(neng)力(li)的(de)相关(guan)研究。同时,在(zai)财务分析(xi)(xi)(xi)中(zhong)大量结合企(qi)业(ye)(ye)(ye)(ye)动(dong)态和技术细节,使得(de)财务研究更加贴合企(qi)业(ye)(ye)(ye)(ye),真正为企(qi)业(ye)(ye)(ye)(ye)提供有效建议。

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第二节 文献综述

对企业(ye)盈利(li)能力(li)的研究(jiu)起源(yuan)于 20 世纪初(chu),本(ben)部分(fen)将(jiang)通过整理(li)和归纳国内外相关(guan)文(wen)献(xian),全面梳理(li)和比(bi)较,影(ying)响企业(ye)盈利(li)能力(li)的相关(guan)因素和分(fen)析(xi)方法。

一、 国外文献综述

(一) 盈(ying)利能力影响因素的研究(jiu)

Masulis 和(he)(he) Ronald(1983)认为企(qi)(qi)业(ye)负债水平能(neng)够显著影响公(gong)(gong)司盈利能(neng)力(li)(li),并(bing)根据相关模型计(ji)算出(chu)(chu)企(qi)(qi)业(ye)最佳(jia)负债水平[1];Titman 和(he)(he) Wessel(1988)选取了多家美国(guo)上市公(gong)(gong)司为分析对(dui)象,利用因(yin)素分析和(he)(he)线性模型等方法,得出(chu)(chu)企(qi)(qi)业(ye)盈利能(neng)力(li)(li)与资(zi)本(ben)结构(gou)显著呈(cheng)负相关[2];  Booth(2001)等人通过对(dui) 9 个发展中国(guo)家的(de)(de)(de)公(gong)(gong)司资(zi)本(ben)结构(gou)进(jin)行(xing)分析,得出(chu)(chu)资(zi)本(ben)结构(gou)是(shi)公(gong)(gong)司的(de)(de)(de)盈利能(neng)力(li)(li)的(de)(de)(de)最重要的(de)(de)(de)影响因(yin)素[3]。Myers(1977)指出(chu)(chu)公(gong)(gong)司的(de)(de)(de)价(jia)(jia)值(zhi)(zhi)包括公(gong)(gong)司既(ji)存价(jia)(jia)值(zhi)(zhi)和(he)(he)未来成长性价(jia)(jia)值(zhi)(zhi),科研是(shi)一种(zhong)能(neng)提(ti)升公(gong)(gong)司价(jia)(jia)值(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)活动,并(bing)能(neng)显著影响公(gong)(gong)司未来盈利能(neng)力(li)(li)。Sharma(2003)发现(xian)企(qi)(qi)业(ye)科研投入的(de)(de)(de)增(zeng)大对(dui)当年销售(shou)收入的(de)(de)(de)增(zeng)长有明(ming)显正(zheng)向作用[4]。

(二) 盈(ying)利能力分析方法的研究

Alexander Wole 在《财务(wu)(wu)报表(biao)比(bi)(bi)率(lv)(lv)分(fen)(fen)(fen)(fen)析(xi)》中运用(yong)销售毛(mao)利(li)(li)率(lv)(lv)、净(jing)资(zi)产(chan)(chan)(chan)收(shou)益率(lv)(lv)、总(zong)资(zi)产(chan)(chan)(chan)报酬率(lv)(lv)、每(mei)股净(jing)资(zi)产(chan)(chan)(chan)和每(mei)股股利(li)(li)等指(zhi)标(biao)评价(jia)企(qi)业(ye)的(de)(de)盈(ying)利(li)(li)能力。20 世纪初提(ti)出(chu)的(de)(de)杜邦(bang)分(fen)(fen)(fen)(fen)析(xi)法,将净(jing)资(zi)产(chan)(chan)(chan)收(shou)益率(lv)(lv)逐(zhu)步分(fen)(fen)(fen)(fen)解为销售净(jing)利(li)(li)率(lv)(lv)、总(zong)资(zi)产(chan)(chan)(chan)周转(zhuan)率(lv)(lv)、权益乘数等指(zhi)标(biao)的(de)(de)乘积,来分(fen)(fen)(fen)(fen)析(xi)目标(biao)公(gong)司(si)的(de)(de)盈(ying)利(li)(li)能力。杜邦(bang)分(fen)(fen)(fen)(fen)析(xi)给企(qi)业(ye)管理(li)(li)层提(ti)供了(le)一(yi)种(zhong)比(bi)(bi)财务(wu)(wu)比(bi)(bi)率(lv)(lv)分(fen)(fen)(fen)(fen)析(xi)条(tiao)理(li)(li)更清晰(xi)同时目标(biao)性更强的(de)(de)分(fen)(fen)(fen)(fen)析(xi)方(fang)法。但该方(fang)法仅分(fen)(fen)(fen)(fen)析(xi)公(gong)司(si)财务(wu)(wu)信(xin)(xin)息从而忽略了(le)结(jie)合(he)公(gong)司(si)外部信(xin)(xin)息。 1996 年(nian) Jackson Martindell 在《对管理(li)(li)的(de)(de)科(ke)学评价(jia)》中提(ti)出(chu),企(qi)业(ye)盈(ying)利(li)(li)评价(jia)已从传统意义(yi)上的(de)(de)财务(wu)(wu)评价(jia)向结(jie)合(he)企(qi)业(ye)多种(zhong)情况的(de)(de)综合(he)和评价(jia)体(ti)(ti)系转(zhuan)换,EVA 评价(jia)体(ti)(ti)系通过税后营业(ye)净(jing)利(li)(li)润减(jian)去所有的(de)(de)资(zi)本(ben)成(cheng)本(ben)(包括股本(ben)资(zi)本(ben)成(cheng)本(ben)和债务(wu)(wu)资(zi)本(ben)成(cheng)本(ben))来体(ti)(ti)现出(chu)真正的(de)(de)经济利(li)(li)润。使得对于企(qi)业(ye)盈(ying)利(li)(li)能力的(de)(de)分(fen)(fen)(fen)(fen)析(xi)更加准确。

图 1.1 技术路线图

图(tu)(tu) 1.1 技术路线图(tu)(tu)

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第二章 相关概述、理论及方法


第一节(jie) 盈利能力概(gai)述(shu)

盈(ying)利(li)能(neng)(neng)力(li)(li)(li)(li)是(shi)指公(gong)司运用自(zi)身(shen)资本(ben)和(he)资产创造利(li)润(run)的(de)(de)(de)能(neng)(neng)力(li)(li)(li)(li)。自(zi)从有了经营(ying)活(huo)动,绩效评(ping)(ping)价也(ye)就随之应(ying)运而生(sheng)。而盈(ying)利(li)能(neng)(neng)力(li)(li)(li)(li)的(de)(de)(de)评(ping)(ping)价体系的(de)(de)(de)真正(zheng)提出,是(shi)伴(ban)随着公(gong)司的(de)(de)(de)诞生(sheng)而出现(xian)(xian)的(de)(de)(de)。该评(ping)(ping)价最早起源于(yu)英美等国,主要分为(wei)观察性、统计性、财(cai)务性、战略性评(ping)(ping)价四个阶(jie)段。本(ben)文认(ren)为(wei),盈(ying)利(li)能(neng)(neng)力(li)(li)(li)(li)是(shi)的(de)(de)(de)企业(ye)内能(neng)(neng)力(li)(li)(li)(li),是(shi)企业(ye)多种能(neng)(neng)力(li)(li)(li)(li)的(de)(de)(de)综合以及最终体现(xian)(xian),而企业(ye)的(de)(de)(de)财(cai)务指标是(shi)企业(ye)盈(ying)利(li)能(neng)(neng)力(li)(li)(li)(li)的(de)(de)(de)滞后(hou)结果。行业(ye)宏观环境的(de)(de)(de)变化属于(yu)外在因素,会影响企业(ye)的(de)(de)(de)盈(ying)利(li)水平(ping),但对内在能(neng)(neng)力(li)(li)(li)(li)影响较(jiao)小。

通常情况下(xia),分析(xi)人员运用单一财务指标(biao)来判断企(qi)(qi)(qi)业(ye)的(de)盈利(li)水平(ping)在行业(ye)中(zhong)的(de)位置(zhi)。即使(shi)综合多个财务指标(biao),但通常采取主观分析(xi),这样的(de)判断存在较(jiao)大误(wu)判风(feng)险。例如,即使(shi)相同(tong)行业(ye)的(de)两(liang)家企(qi)(qi)(qi)业(ye),不同(tong)的(de)总资产净利(li)率,因为具有不同(tong)的(de)企(qi)(qi)(qi)业(ye)规模,也无(wu)法(fa)说明(ming)总资产净利(li)率较(jiao)低的(de)企(qi)(qi)(qi)业(ye),盈利(li)能力就较(jiao)差。

本文(wen)通(tong)过综(zong)合多个绩效考(kao)(kao)核指标,对目标公司的(de)盈(ying)利能(neng)(neng)(neng)力(li)(li)进行(xing)(xing)考(kao)(kao)核,并(bing)(bing)通(tong)过主(zhu)成分(fen)(fen)分(fen)(fen)析(xi),将多个指标结(jie)果融合为单一指标结(jie)果。在(zai)明确江(jiang)淮汽车(che)盈(ying)利能(neng)(neng)(neng)力(li)(li)在(zai)行(xing)(xing)业(ye)所处的(de)位(wei)置后(hou),再通(tong)过因子(zi)分(fen)(fen)析(xi),分(fen)(fen)析(xi)其盈(ying)利能(neng)(neng)(neng)力(li)(li)不足的(de)方面及原因。本文(wen)采(cai)用了徐莉萍[26]团队分(fen)(fen)析(xi)我国制造业(ye)所采(cai)用的(de)分(fen)(fen)析(xi)模型(xing),其综(zong)合了资(zi)(zi)产回(hui)报率(lv)(lv)(lv)、资(zi)(zi)产现金流量回(hui)报率(lv)(lv)(lv)、销售(shou)(shou)利润(run)率(lv)(lv)(lv)、资(zi)(zi)产周转率(lv)(lv)(lv)、销售(shou)(shou)成本率(lv)(lv)(lv)、资(zi)(zi)产费用率(lv)(lv)(lv)、单位(wei)员工(gong)销售(shou)(shou)净额等多项绩效考(kao)(kao)核指标,并(bing)(bing)有(you)效剔除了行(xing)(xing)业(ye)环(huan)境波动影响,最终(zhong)得出企(qi)业(ye)的(de)盈(ying)利能(neng)(neng)(neng)力(li)(li)行(xing)(xing)业(ye)排(pai)名。

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第(di)二节 相关理论

一、 规(gui)模经济理论

规(gui)(gui)模经(jing)(jing)(jing)济理(li)(li)论最早的(de)(de)奠(dian)基人(ren)是(shi)亚当·斯密,他(ta)认为(wei)分(fen)工(gong)使(shi)得(de)工(gong)人(ren)在工(gong)作流程的(de)(de)操作中(zhong)更(geng)加熟练,是(shi)劳(lao)动生产上最大(da)(da)增(zeng)益(yi)的(de)(de)原因。真(zhen)正意义上规(gui)(gui)模经(jing)(jing)(jing)济的(de)(de)提(ti)(ti)出是(shi)美国的(de)(de)阿尔(er)弗雷德·马(ma)歇尔(er),马(ma)歇尔(er)在《经(jing)(jing)(jing)济学原理(li)(li)》一(yi)(yi)书中(zhong)提(ti)(ti)出大(da)(da)规(gui)(gui)模的(de)(de)经(jing)(jing)(jing)济模式在工(gong)业上的(de)(de)表现最为(wei)突(tu)出,规(gui)(gui)模经(jing)(jing)(jing)济模式使(shi)得(de)生产分(fen)工(gong)更(geng)为(wei)明确,采购(gou)与销售、生产和管(guan)理(li)(li)进一(yi)(yi)步细(xi)分(fen)。这样的(de)(de)分(fen)工(gong)让组(zu)织效(xiao)率(lv)进一(yi)(yi)步提(ti)(ti)高,资(zi)源得(de)到更(geng)加充分(fen)的(de)(de)利用。在规(gui)(gui)模经(jing)(jing)(jing)济后(hou)续的(de)(de)发展中(zhong),保罗·A·萨缪尔(er)森指出,随着企业规(gui)(gui)模的(de)(de)不断扩(kuo)大(da)(da),会使(shi)得(de)生产成(cheng)本进一(yi)(yi)步降低。

从规模经(jing)济的(de)理(li)论角度下看整车生(sheng)(sheng)产(chan)行业(ye),该(gai)(gai)类(lei)型企业(ye)的(de)生(sheng)(sheng)产(chan)经(jing)营活动较好的(de)印证了该(gai)(gai)理(li)论。随(sui)着产(chan)品(pin)销(xiao)(xiao)量的(de)提(ti)升,技术工(gong)人的(de)熟练(lian)度、零配件生(sheng)(sheng)产(chan)的(de)良(liang)品(pin)率(lv)也将进(jin)一步(bu)(bu)提(ti)升,使单件产(chan)品(pin)生(sheng)(sheng)产(chan)成(cheng)本(ben)进(jin)一步(bu)(bu)降(jiang)低(di)。帮(bang)助(zhu)(zhu)企业(ye)在售(shou)价(jia)相(xiang)同(tong)的(de)情(qing)况下获得(de)更(geng)高的(de)毛利,其中毛利率(lv)的(de)提(ti)升有助(zhu)(zhu)于研(yan)发费(fei)用、销(xiao)(xiao)售(shou)费(fei)用等的(de)增(zeng)加,为(wei)自身增(zeng)加竞(jing)争力的(de)同(tong)时(shi)提(ti)升竞(jing)争门槛(jian)。成(cheng)本(ben)的(de)降(jiang)低(di)也可以帮(bang)助(zhu)(zhu)企业(ye)选择(ze)降(jiang)低(di)售(shou)价(jia)进(jin)而扩大销(xiao)(xiao)量,产(chan)品(pin)销(xiao)(xiao)量的(de)提(ti)升将摊薄(bo)产(chan)品(pin)的(de)研(yan)发费(fei)用。同(tong)时(shi)该(gai)(gai)产(chan)品(pin)利润的(de)积累也会为(wei)产(chan)品(pin)的(de)升级换代(dai)提(ti)供资(zi)金,使产(chan)品(pin)进(jin)入良(liang)性(xing)的(de)换代(dai)周期。

江淮汽车(che)(che)目前(qian)在(zai)售的(de)车(che)(che)型中乘用车(che)(che) 24 款、商用车(che)(che) 18 款,其(qi)产品(pin)(pin)涵盖了(le)(le)从轿车(che)(che)、SUV、卡车(che)(che)到(dao)客车(che)(che)等几乎所有的(de)民用车(che)(che)品(pin)(pin)类(lei)。虽然江淮汽车(che)(che)在(zai)市(shi)场上(shang)推出了(le)(le)种(zhong)类(lei)丰富的(de)产品(pin)(pin),但其(qi)推出的(de)大(da)多(duo)数车(che)(che)型销量(liang)都远低于产生(sheng)规模效应所需求的(de)数量(liang)。这使得(de)(de)江淮汽车(che)(che)难以在(zai)产品(pin)(pin)成(cheng)本控(kong)制上(shang)获得(de)(de)优势。

本文在(zai)财务指标选(xuan)(xuan)取时,考(kao)虑到规(gui)模(mo)经济理论(lun)在(zai)汽车(che)(che)整车(che)(che)行业(ye)的(de)(de)(de)应用情(qing)况,选(xuan)(xuan)择了销(xiao)售毛利率(lv)作为财务模(mo)型中(zhong)的(de)(de)(de)重要指标。随后(hou)从(cong)规(gui)模(mo)经济理论(lun)角度出发(fa),分析了公(gong)司在(zai)该(gai)方面不足(zu)的(de)(de)(de)原因(yin)。最后(hou)在(zai)给出“精简企业(ye)产品线(xian)”、“打造细分垄(long)断”等对(dui)策建议(yi)中(zhong)也运用到了该(gai)理论(lun)。

图 3.1 各系车辆市场份额占比

图 3.1 各系(xi)车辆(liang)市(shi)场(chang)份额占比(bi) 

............................


第三章 江淮汽车盈利能力评价...............23

第一节 汽(qi)车行(xing)业盈利现状...............23

一、我国汽车行业发展历程及展望...................23

二(er)、 我(wo)国汽(qi)车行业(ye)盈利现状...............23

第四章 江淮汽车盈利能力不足之处及原因分析...............29

第一节 江淮汽车盈利能(neng)力不足(zu)之处..............29

一、 资本资产盈利能力..............29

二、 潜在(zai)盈利能力..............29

第五章 江淮汽车盈利能力提升对策..............35

第一节(jie) 资(zi)产盈(ying)利能力提升(sheng)对策..............35

第二节 资本盈(ying)利能(neng)力提升对策(ce)..............35


第五章 江淮汽车盈利能力提升对策


第(di)一节 资产盈(ying)利能力(li)提升(sheng)对策

企(qi)(qi)业(ye)产品和服(fu)(fu)务(wu)对(dui)(dui)(dui)于(yu)资(zi)产盈(ying)利(li)能力(li)的(de)(de)提(ti)升十分重要(yao)(yao)(yao),江淮汽车在(zai)产品方面需要(yao)(yao)(yao)做到(dao)精准研发(fa),提(ti)高(gao)研发(fa)效(xiao)率,从(cong)服(fu)(fu)务(wu)角度,企(qi)(qi)业(ye)需要(yao)(yao)(yao)提(ti)高(gao)本土服(fu)(fu)务(wu)效(xiao)率和智能化服(fu)(fu)务(wu)水平。我(wo)国汽车行业(ye)目(mu)前整体处于(yu)对(dui)(dui)(dui)国外车企(qi)(qi)品牌和技术的(de)(de)追赶过程中。对(dui)(dui)(dui)于(yu)市场后(hou)来者,市场给与的(de)(de)机(ji)会较少(shao),企(qi)(qi)业(ye)需要(yao)(yao)(yao)提(ti)升自身资(zi)产盈(ying)利(li)能力(li),从(cong)而进(jin)行更快的(de)(de)资(zi)本积累(lei),本文将从(cong)产品和服(fu)(fu)务(wu)角度给出提(ti)升企(qi)(qi)业(ye)资(zi)产盈(ying)利(li)能力(li)的(de)(de)相关(guan)对(dui)(dui)(dui)策。

(一(yi))精准研(yan)发提(ti)高(gao)对产(chan)(chan)品质(zhi)量(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)把(ba)控。行(xing)业调查数(shu)据(ju)显(xian)示,汽车(che)(che)(che)(che)质(zhi)量(liang)(liang)(liang)是(shi)客(ke)户(hu)购(gou)车(che)(che)(che)(che)时排名第一(yi)的(de)(de)(de)关注项(xiang)目(mu),良好的(de)(de)(de)汽车(che)(che)(che)(che)质(zhi)量(liang)(liang)(liang)可以极大的(de)(de)(de)延长产(chan)(chan)品周(zhou)期,减(jian)少品牌风险和(he)成本风险。根据(ju)《汽车(che)(che)(che)(che)质(zhi)量(liang)(liang)(liang)报告 2019》提(ti)供的(de)(de)(de)数(shu)据(ju),我国 2019年自主品牌 PPH(新车(che)(che)(che)(che)百车(che)(che)(che)(che)故障数(shu))的(de)(de)(de)行(xing)业平均(jun)值为 250,全行(xing)业平均(jun)值为 200,江淮汽车(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de) PPH 值均(jun)高(gao)于行(xing)业平均(jun)。汽车(che)(che)(che)(che)产(chan)(chan)品质(zhi)量(liang)(liang)(liang)把(ba)控需(xu)要从产(chan)(chan)品设(she)计阶段就成为汽车(che)(che)(che)(che)厂商重点考虑(lv)(lv)的(de)(de)(de)问(wen)题,直到产(chan)(chan)品使用周(zhou)期结束。在汽车(che)(che)(che)(che)设(she)计时应(ying)考虑(lv)(lv)到用户(hu)各(ge)种(zhong)情况的(de)(de)(de)使用习惯,在产(chan)(chan)品定型前(qian)需(xu)进行(xing)大量(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)各(ge)种(zhong)环境下的(de)(de)(de)测(ce)试(shi),以研(yan)究(jiu)产(chan)(chan)品各(ge)部件(jian)的(de)(de)(de)使用寿(shou)命。进而针对

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