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基于WBS工作分解法的J公司汽车售后备件库存管理优化

日期:2021年08月27日 编辑(ji):ad201107111759308692 作者:s11竞猜平台 点击次数:33
论文价格:150元/篇 论文(wen)编号:lw202108151440016604 论文字数(shu):43666 所属栏目:工(gong)程管理论文
论文(wen)地区:中国(guo) 论文语(yu)种:中文 论文(wen)用途:硕士毕业论文(wen) Master Thesis
相关标签:工程管理论文

本(ben)文(wen)是一篇工程管(guan)(guan)理论文(wen),本(ben)文(wen)结(jie)合 J 公(gong)司售(shou)后备件(jian)(jian)管(guan)(guan)理中(zhong)存在的诸多(duo)问题,从售(shou)后备件(jian)(jian)分(fen)类,售(shou)后备件(jian)(jian)需求分(fen)析预测,不同售(shou)后备件(jian)(jian)的订件(jian)(jian)策略与(yu)库(ku)存模(mo)型,及自(zi)制件(jian)(jian)供货模(mo)型等方面进行研究。基于(yu) WBS 工作分(fen)解法(fa),以高收(shou)益、高周转、低(di)成本(ben)、低(di)库(ku)存为优化目标进行了深入(ru)剖(pou)析。


第一章   绪论


1.1  研究的(de)背景(jing)和意义(yi)

1.1.1  研究背景

随着改革开放的(de)不断(duan)深入,尤(you)其是近 20 年(nian)来中(zhong)国经(jing)(jing)济每年(nian)以超过 8%的(de)速度(du)高(gao)速发展(zhan),人(ren)民的(de)可支配收入大(da)幅度(du)提高(gao)。官方数据(ju)统计显示:中(zhong)国人(ren)均 GDP 由(you)1978 年(nian)的(de) 384.74 元/人(ren)增长到 2020 年(nian)的(de) 73183 元。中(zhong)国人(ren)民的(de)购买(mai)力大(da)大(da)增强(qiang),特别(bie)是在汽(qi)车(che)方面,已(yi)经(jing)(jing)超越“车(che)轮上的(de)国家(jia)”美国成为全(quan)球第一(yi)汽(qi)车(che)消费大(da)国。机动车(che),尤(you)其是家(jia)用(yong)乘(cheng)用(yong)车(che)的(de)销售(shou)量(liang)和市场保有量(liang)双双屡创历史新(xin)高(gao)。

中(zhong)国(guo)的(de)(de)(de)汽(qi)车(che)产业井喷时期要从千(qian)禧年开始,自 2000 年开始,根据(ju)工信部(bu)公示的(de)(de)(de)全(quan)国(guo)汽(qi)车(che)上(shang)牌数(shu)据(ju)显示,中(zhong)国(guo)本土汽(qi)车(che)销(xiao)量(liang)增长迅猛,每年都超过(guo) 30%的(de)(de)(de)增速,增速相当可(ke)观(guan)。2009 年开始更(geng)是取得历史性突破,产销(xiao)量(liang)首次跃(yue)居(ju)全(quan)球(qiu)第(di)(di)一(yi),并在随(sui)后的(de)(de)(de) 11 年产销(xiao)量(liang)年年世(shi)界第(di)(di)一(yi),一(yi)直(zhi)稳居(ju)全(quan)球(qiu)冠军宝座。2017 年更(geng)是达到顶(ding)峰(feng),产销(xiao)二旺(wang),产量(liang)为(wei) 2901.5 万辆,销(xiao)量(liang)为(wei) 2887.9 万辆,实(shi)现真(zhen)正意义(yi)上(shang)汽(qi)车(che)大国(guo)的(de)(de)(de)新局面。由此可(ke)见,汽(qi)车(che)已经从上(shang)世(shi)纪百姓眼中(zhong)的(de)(de)(de)奢侈品变为(wei)普通(tong)消(xiao)费(fei)品走进千(qian)家(jia)万户,成为(wei)人们日常(chang)出(chu)行最常(chang)用的(de)(de)(de)代步工具。

出(chu)乎(hu)意料的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi),产(chan)销(xiao)二旺(wang)的(de)(de)(de)(de)(de)局面(mian)在(zai) 2018 年(nian)(nian)(nian)被打(da)破了(le)(le),由于(yu)全球(qiu)(qiu)(qiu)经(jing)济衰(shuai)退,汽(qi)车(che)产(chan)销(xiao) 28 年(nian)(nian)(nian)以(yi)来首次在(zai)国内(nei)呈现(xian)(xian)负增长。2018 至(zhi) 2019 年(nian)(nian)(nian)全球(qiu)(qiu)(qiu)经(jing)济低迷,中国车(che)市(shi)也出(chu)现(xian)(xian)了(le)(le)不可逆(ni)的(de)(de)(de)(de)(de)收缩(suo),这二年(nian)(nian)(nian)总销(xiao)量基本(ben)持(chi)(chi)平(ping),略低与 2017 年(nian)(nian)(nian)峰(feng)值水(shui)平(ping),只有(you) 2810 万辆(liang)略有(you)回落。2020 年(nian)(nian)(nian)由于(yu)新冠(guan)疫情(qing),全球(qiu)(qiu)(qiu)经(jing)济下(xia)滑(hua)趋势更严重,对于(yu)汽(qi)车(che)市(shi)场(chang)来说(shuo)又是(shi)一个(ge)寒冬。虽然 2019 年(nian)(nian)(nian)车(che)市(shi)未持(chi)(chi)续继续下(xia)滑(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)状态,但是(shi)出(chu)现(xian)(xian)了(le)(le)一个(ge)有(you)意思的(de)(de)(de)(de)(de)现(xian)(xian)象,以(yi)奔驰(chi)(chi)宝马奥迪为(wei)(wei)首的(de)(de)(de)(de)(de)豪车(che)定价(jia)在(zai) 30 万以(yi)上的(de)(de)(de)(de)(de)车(che)型销(xiao)量逆(ni)势上扬,以(yi)奔驰(chi)(chi)为(wei)(wei)例,其销(xiao)量增幅甚至(zhi)一度超过(guo) 10%。纵观国内(nei)自主品(pin)牌(pai)(pai)价(jia)格(ge)区间(jian)在(zai) 10 万以(yi)内(nei)的(de)(de)(de)(de)(de),未能抵抗(kang)住(zhu)市(shi)场(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)考验出(chu)现(xian)(xian)了(le)(le)不同(tong)程(cheng)度的(de)(de)(de)(de)(de)下(xia)降。这些销(xiao)售(shou)数据一方面(mian)显示中国的(de)(de)(de)(de)(de)车(che)市(shi)受(shou)全球(qiu)(qiu)(qiu)经(jing)济影响较大,另(ling)一方面(mian)也说(shuo)明了(le)(le)中国的(de)(de)(de)(de)(de)汽(qi)车(che)市(shi)场(chang)结构也发生了(le)(le)显著(zhu)变化(hua)。汽(qi)车(che)品(pin)牌(pai)(pai)服(fu)(fu)务(wu)(wu)的(de)(de)(de)(de)(de)竞争将逐渐(jian)取(qu)代(dai)传统的(de)(de)(de)(de)(de)价(jia)格(ge)竞争,仅靠产(chan)品(pin)的(de)(de)(de)(de)(de)性(xing)价(jia)比未来很可能难以(yi)为(wei)(wei)继。中国乃至(zhi)全球(qiu)(qiu)(qiu)汽(qi)车(che)市(shi)场(chang)将面(mian)临正(zheng)面(mian)、全面(mian)、更加激烈的(de)(de)(de)(de)(de)全方位竞争,需要(yao)深度挖掘除价(jia)格(ge)以(yi)外的(de)(de)(de)(de)(de)产(chan)品(pin)附加值,如(ru)品(pin)牌(pai)(pai)效应、售(shou)后服(fu)(fu)务(wu)(wu)、产(chan)品(pin)延伸服(fu)(fu)务(wu)(wu)等。

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1.2  国内(nei)外研(yan)究(jiu)现状

1.2.1  汽车售后备(bei)件分类研究

汽(qi)(qi)车售(shou)(shou)(shou)后备(bei)(bei)件(jian)管(guan)理(li)的(de)(de)(de)(de)第一(yi)(yi)步就是(shi)根据其特点、特性进(jin)行(xing)有效的(de)(de)(de)(de)分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)类(lei)和管(guan)理(li)。目(mu)前(qian)已有一(yi)(yi)些(xie)学者(zhe)对(dui)(dui)于分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)类(lei)方(fang)法(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)进(jin)行(xing)了(le)研(yan)究(jiu)。一(yi)(yi)般来说,汽(qi)(qi)车售(shou)(shou)(shou)后备(bei)(bei)件(jian)分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)类(lei)方(fang)法(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)可以分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)为(wei)单(dan)准(zhun)(zhun)(zhun)则分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)类(lei)法(fa)(fa)(fa)(fa)(fa),多准(zhun)(zhun)(zhun)则分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)类(lei)法(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)二种分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)类(lei)方(fang)法(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)。在多准(zhun)(zhun)(zhun)则分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)类(lei)法(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)领域(yu),Hu[1]等人(ren)分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)别(bie)从备(bei)(bei)件(jian)的(de)(de)(de)(de)关键程度、年(nian)资金占用量、备(bei)(bei)件(jian)单(dan)价和提前(qian)期(qi)四个准(zhun)(zhun)(zhun)则(维度)对(dui)(dui)备(bei)(bei)件(jian)进(jin)行(xing)分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)类(lei)。对(dui)(dui)于多准(zhun)(zhun)(zhun)则备(bei)(bei)件(jian)分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)类(lei)方(fang)法(fa)(fa)(fa)(fa)(fa),目(mu)前(qian)研(yan)究(jiu)成(cheng)果显示(shi)为(wei)如下3种:①基于人(ren)工(gong)智能的(de)(de)(de)(de)分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)类(lei)方(fang)法(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)[2];②基于加(jia)权(quan)(quan)线性优化(hua)算(suan)法(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)的(de)(de)(de)(de)分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)类(lei)方(fang)法(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)[3];③基于层次分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)析法(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)的(de)(de)(de)(de)分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)类(lei)方(fang)法(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)。Lolli  F 等人(ren)[4]提出(chu) Ng 模型,这是(shi)用一(yi)(yi)种优化(hua)的(de)(de)(de)(de)方(fang)法(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)来求解或者(zhe)赋(fu)予相应每(mei)个准(zhun)(zhun)(zhun)则所占权(quan)(quan)重(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)种模型,简言之就是(shi)利用加(jia)权(quan)(quan)平均优化(hua)对(dui)(dui)每(mei)个准(zhun)(zhun)(zhun)则赋(fu)予一(yi)(yi)定的(de)(de)(de)(de)权(quan)(quan)重(zhong)(zhong)。Hadi-Vencheh 等人(ren)[5]在 Ng 模型的(de)(de)(de)(de)基础上,用非线性优化(hua)算(suan)法(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)计算(suan)得到每(mei)个备(bei)(bei)件(jian)的(de)(de)(de)(de)权(quan)(quan)重(zhong)(zhong),并基于每(mei)个备(bei)(bei)件(jian)最终得分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)的(de)(de)(de)(de)分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)值进(jin)行(xing)排(pai)序,作为(wei)对(dui)(dui)售(shou)(shou)(shou)后备(bei)(bei)件(jian)进(jin)行(xing) ABC 分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)类(lei)的(de)(de)(de)(de)准(zhun)(zhun)(zhun)则和基础[6]。对(dui)(dui)汽(qi)(qi)车售(shou)(shou)(shou)后备(bei)(bei)件(jian)的(de)(de)(de)(de)分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)类(lei)及(ji)预(yu)测有重(zhong)(zhong)要(yao)参考(kao)意义。

王思露(lu),张江(jiang)红(hong)等(deng)[7]结合汽(qi)(qi)车售(shou)(shou)后(hou)备(bei)(bei)(bei)(bei)件管(guan)理基础知(zhi)识,运(yun)用 ABC 分(fen)(fen)类法对(dui)汽(qi)(qi)车售(shou)(shou)后(hou)备(bei)(bei)(bei)(bei)件进(jin)行(xing)(xing)分(fen)(fen)类,如易(yi)损件、保(bao)养件、通(tong)用件等(deng),然后(hou)运(yun)用先进(jin)先出(chu)的(de)方式进(jin)行(xing)(xing)优化(hua)管(guan)理,对(dui) J 公司(si)的(de)汽(qi)(qi)车售(shou)(shou)后(hou)备(bei)(bei)(bei)(bei)件管(guan)理有非常高的(de)参考(kao)借(jie)鉴(jian)价(jia)值(zhi)。 张小亮[8]对(dui)传(chuan)统的(de) ABC 分(fen)(fen)类法进(jin)行(xing)(xing)了(le)改进(jin),从售(shou)(shou)后(hou)备(bei)(bei)(bei)(bei)件价(jia)格、数量(liang)、售(shou)(shou)后(hou)备(bei)(bei)(bei)(bei)件需求量(liang)、缺货成本(ben)、备(bei)(bei)(bei)(bei)货周(zhou)期等(deng)多维(wei)度进(jin)行(xing)(xing)研究(jiu)(jiu)改善(shan),总结出(chu)一(yi)套全面而(er)独特的(de)售(shou)(shou)后(hou)备(bei)(bei)(bei)(bei)件划分(fen)(fen)标(biao)准和考(kao)虑因素,值(zhi)得参考(kao)和研究(jiu)(jiu)。

崔南方[9]运用 ABC 分类法(fa),通过(guo)识(shi)别整理(li)(li)设备(bei)维(wei)修(xiu)过(guo)程中备(bei)件(jian)管(guan)理(li)(li)不足以(yi)及各类问题(ti)缺陷来区分重点备(bei)件(jian)和非重点备(bei)件(jian),并将层次(ci)分析法(fa)与 ABC 分类法(fa)二者(zhe)相结(jie)合,形成设备(bei)维(wei)修(xiu)备(bei)件(jian)的分类管(guan)理(li)(li),对汽车售(shou)后备(bei)件(jian)分类管(guan)理(li)(li)有借鉴意义。

参(can)照上述专家学者的(de)研究(jiu)成果(guo),可以(yi)看出 ABC 分类(lei)法(fa)在备(bei)(bei)件管(guan)理(li)领域得到了广泛的(de)应用,是一种重要(yao)的(de)用于备(bei)(bei)件分类(lei)的(de)方法(fa)。特别是在汽车(che)售后备(bei)(bei)件分类(lei)管(guan)理(li)中,可以(yi)取得很好的(de)应用效果(guo),便于汽车(che)售后备(bei)(bei)件分类(lei)和管(guan)理(li)。

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第二章  J 公司汽车售后备件管理现状及问题分析


2.1  J 公司汽车(che)售后备件管理模式及现(xian)状分析(xi)

J 公司售后备件管理组织架(jia)构如图 2-1 所(suo)示(shi):

图 2-1  J 公司售后备件管理团队组织架构图

图(tu) 2-1  J 公司售后备件管(guan)理团(tuan)队组织(zhi)架构图(tu)

J 公司的售(shou)后备(bei)件(jian)管(guan)理(li)团队主要(yao)由产品开(kai)发部,联合市场销(xiao)售(shou)与服(fu)务部,采(cai)购部,制(zhi)造与物(wu)流部,客户满意(yi)与质量保证部、财务部组成(cheng)。这(zhei)几个部门在售(shou)后备(bei)件(jian)项目组的领导下一起合作完(wan)成(cheng)售(shou)后备(bei)件(jian)从零件(jian)清单到入库(ku)。

由于(yu)历(li)史(shi)原因(yin),合资(zi)公司(si)的(de)市(shi)场和售(shou)后(hou)服务(wu)部门是(shi)独(du)立于(yu) J 公司(si)而存(cun)在(zai)的(de)。在(zai)公司(si)成立之初,因(yin)为策略问题,公司(si)集中一(yi)切(qie)人力(li)物力(li)在(zai)确保新(xin)项目准时投产。对于(yu)上市(shi)车(che)(che)型(xing)的(de)售(shou)后(hou)备(bei)件管理缺乏资(zi)源支(zhi)持,由于(yu)联合市(shi)场销售(shou)与服务(wu)部是(shi)独(du)立于(yu)合资(zi)公司(si)存(cun)在(zai)的(de),售(shou)后(hou)备(bei)件的(de)管理模式比较独(du)特,各个部门办公地点分散在(zai)上海虹桥,上海前(qian)滩,金(jin)桥和常熟,沟通起来比较复杂。随着市(shi)场竞争越来越白热化(hua),特别是(shi) 2018 年全球经济下(xia)行,汽车(che)(che)行业的(de)竞争已经从自(zi)主品牌(pai)蔓延到豪(hao)华车(che)(che)品牌(pai),各大主机厂除(chu)了像(xiang)往常一(yi)样(yang)主打价格战,增加(jia)多样(yang)化(hua)配置,发展新(xin)技术(shu)的(de)同时,关注(zhu)和提(ti)升客户满意度已然成为提(ti)升企业美誉度、产品知名度的(de)一(yi)个重(zhong)要突破口。

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2.2  J 公(gong)司汽车售后备(bei)件库存管理问(wen)题分析

2.2.1  售后备件管理常见问题

从现(xian)阶段的(de)(de)汽车(che)售后备件(jian)(jian)管理模式(shi)的(de)(de)现(xian)状分析中(zhong)不(bu)(bu)难看出,当前的(de)(de)管理模式(shi)是存在不(bu)(bu)足之处的(de)(de),这将导致售后备件(jian)(jian)的(de)(de)管理会存在许多问题(ti),归纳来(lai)说,具体存在以下几方(fang)面(mian)的(de)(de)问题(ti):

1)售后备件库存管(guan)理缺乏(fa)前期规(gui)划(hua),组织之间权(quan)责不(bu)分(fen),出现问题(ti)相互推诿,无法按时交付(fu)时责任人不(bu)明确(que);

2)售后(hou)备(bei)件没有(you)结(jie)合零件特性做分类管理;

3)采购(gou)商务策略缺乏前期规划(hua),工作主次(ci)不分; 

4)工程变更没有考虑售后(hou)备(bei)件(jian)(jian)需求(qiu),新(xin)件(jian)(jian)升级修(xiu)改模具没有提前考虑售后(hou)的量,导致售后(hou)备(bei)件(jian)(jian)断供;

5)售后备件需求预测不(bu)够(gou)精准,导致部分售后备件呆滞(zhi)或超过(guo)储存期(qi)报废;

6)售后备件的订件策略(lve)、补货策略(lve)及库(ku)存管理(li)策略(lve)缺失,工作缺少主次(ci)和整体(ti)规划;

7)缺件、少件,无(wu)法及时维致(zhi)的各类(lei)索(suo)赔,售(shou)后成本增加;

8)总仓、分仓管理不合理,导致调货不及(ji)时问(wen)题。 

9)备(bei)(bei)(bei)件(jian)边(bian)际效益递减导致售(shou)后备(bei)(bei)(bei)件(jian)满足率与(yu)成本投入不(bu)平衡; 而(er)对于(yu)新车型售(shou)后备(bei)(bei)(bei)件(jian)和停产车型的(de)(de)售(shou)后备(bei)(bei)(bei)件(jian)来说,由于(yu)项(xiang)目(mu)的(de)(de)层次(ci)或是策(ce)略性(xing)问题,他们所面临的(de)(de)具(ju)体的(de)(de)管理问题也(ye)是不(bu)同(tong)的(de)(de),以下对其进行具(ju)体的(de)(de)展开讨论(lun)。

...............................


第三章  汽车售后备件库存管理研究理论................30

3.1  产品生命周(zhou)期管(guan)理理论................30

3.1.1  汽车的产品生命周(zhou)期阶(jie)段................30

3.1.2  产品生(sheng)命周期角度(du)的汽车售后备(bei)件管(guan)理 ................30

第四章  基于 WBS 的售后备件库存管理模式改进...................38

4.1  基于 WBS 的(de)售后(hou)备件库(ku)存(cun)管(guan)理模(mo)式...................38

4.2  售(shou)后备件分类方法的改进...................38

第五章  售后备件库存管理业务流的改进结果..........................55

5.1  新车(che)型售(shou)后备件关键路径优化结果(guo)..........................55

5.2  停(ting)产(chan)车型售后备件关键路(lu)径优化(hua)结果..........................55


第五章  售后备件库存管理业务流的改进结果


5.1  新(xin)车(che)型(xing)售后备件关键路径(jing)优化结果

新车型开始正式销售(shou)(shou)之前,通常需要(yao)(yao)提(ti)前对(dui)售(shou)(shou)后(hou)备(bei)(bei)件(jian)(jian)进行(xing)备(bei)(bei)货,确保(bao)新车进入市(shi)场一旦出现事故后(hou),4S 店的(de)售(shou)(shou)后(hou)维(wei)修(xiu)服务部门有(you)(you)售(shou)(shou)后(hou)备(bei)(bei)件(jian)(jian)及(ji)时给予维(wei)修(xiu)。因此,为(wei)保(bao)证(zheng)新车型的(de)售(shou)(shou)后(hou)备(bei)(bei)件(jian)(jian)完整有(you)(you)序的(de)提(ti)供给 4S 店,迫切需要(yao)(yao)一个团队,从售(shou)(shou)后(hou)备(bei)(bei)件(jian)(jian)发布到(dao)需求(qiu)预测,从采(cai)购(gou)订单到(dao)备(bei)(bei)件(jian)(jian)交付入库(ku)都有(you)(you)一个科学(xue)有(you)(you)效的(de)管理。

本文以新(xin)上市的(de)(de)(de) J 公司某车型(xing)为例,传统(tong)的(de)(de)(de)售(shou)(shou)后(hou)备(bei)(bei)(bei)件(jian)(jian)(jian)供货(huo)方式通常(chang)根据核算每个关键节点的(de)(de)(de)周(zhou)期,以及(ji)历史配(pei)货(huo)流(liu)程的(de)(de)(de)实(shi)际(ji)运行周(zhou)期。对(dui)于售(shou)(shou)后(hou)备(bei)(bei)(bei)件(jian)(jian)(jian)数量大(da)于100 的(de)(de)(de)项(xiang)目,在新(xin)车型(xing)量产(chan)(chan)(chan)前 8 个月左右,售(shou)(shou)后(hou)备(bei)(bei)(bei)件(jian)(jian)(jian)项(xiang)目组(zu)要(yao)求(qiu)产(chan)(chan)(chan)品信息(xi)部(bu)门(men)开(kai)始释放新(xin)车型(xing)的(de)(de)(de)售(shou)(shou)后(hou)备(bei)(bei)(bei)件(jian)(jian)(jian)清单给下游部(bu)门(men)。如采购(gou)需要(yao)定点供应商,联合市场及(ji)销(xiao)售(shou)(shou)服务部(bu)需要(yao)根据备(bei)(bei)(bei)件(jian)(jian)(jian)清单预测首批备(bei)(bei)(bei)件(jian)(jian)(jian)的(de)(de)(de)需求(qiu)量进而备(bei)(bei)(bei)货(huo),物(wu)(wu)流(liu)部(bu)门(men)要(yao)准备(bei)(bei)(bei)厂内自制(zhi)件(jian)(jian)(jian)并及(ji)时(shi)准备(bei)(bei)(bei)生(sheng)产(chan)(chan)(chan)物(wu)(wu)料(liao)排生(sheng)产(chan)(chan)(chan)计(ji)划(hua)等(deng)。新(xin)车型(xing)上市售(shou)(shou)后(hou)备(bei)(bei)(bei)件(jian)(jian)(jian)的(de)(de)(de)供货(huo)时(shi)间(jian)轴如图 5-1 所示。

图 5-1   外购件与厂内自制件售后备件供货时间轴

图 5-1  &

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