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山区高速公路与环境之间相互影响的分析与评价

日期:2021年06月08日 编辑:ad201107111759308692 作(zuo)者:s11竞猜平台 点击次数:206
论文(wen)价格:150元/篇(pian) 论文编号(hao):lw202105281047169436 论文字数:29566 所属栏目:工程硕士论(lun)文
论(lun)文地区(qu):中(zhong)国 论(lun)文(wen)语种:中文(wen) 论文(wen)用途:硕士毕业论文(wen) Master Thesis

本文是一(yi)篇工程硕士(shi)论文,通(tong)过人(ren)为的干涉,将生(sheng)态系(xi)统最优(you)化,实现(xian)社会(hui)、经济(ji)和生(sheng)态效益的最大化和可持续(xu)发展。主(zhu)要结论如下:①通(tong)过对山(shan)区(qu)高(gao)速公(gong)路(lu)路(lu)线(xian)设计(ji)、施(shi)工、营运期间(jian)(jian)与生(sheng)态环境、社会(hui)环境以及(ji)经济(ji)环境之间(jian)(jian)相互影响的分(fen)析,提出基于(yu)层次(ci)分(fen)析法的模糊综合评价(jia)指标体系(xi),指标体系(xi)分(fen)类简单直观,研究(jiu)分(fen)析为山(shan)区(qu)高(gao)速公(gong)路(lu)路(lu)线(xian)设计(ji)方案比选提供(gong)了(le)一(yi)套简便的新思路(lu),对于(yu)进一(yi)步实现(xian)我国山(shan)区(qu)高(gao)速公(gong)路(lu)项(xiang)目(mu)建(jian)设更(geng)好、更(geng)快(kuai)、更(geng)健康地发展提供(gong)了(le)现(xian)实意义。


第一章 绪论


1.1 选(xuan)题背景

1.1.1 我(wo)国高速公(gong)路(lu)发展现状

按照(zhao)“十三五(wu)”时(shi)期现代综合高(gao)(gao)速(su)(su)(su)公(gong)路交通运(yun)输(shu)骨(gu)干网(wang)络体系(xi)实现快(kuai)速(su)(su)(su)发(fa)展(zhan)的(de)(de)规划(hua),到(dao) 2020 年高(gao)(gao)速(su)(su)(su)公(gong)路建(jian)成里(li)(li)程(cheng)(cheng)将要达(da)到(dao) 15 万公(gong)里(li)(li)。目(mu)前,我(wo)国(guo)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)公(gong)路骨(gu)干网(wang)络基本建(jian)成,通行能力从“制约”到(dao)“缓解”,再到(dao)目(mu)前的(de)(de)“适应中”,国(guo)家高(gao)(gao)速(su)(su)(su)公(gong)路网(wang)目(mu)前逐(zhu)(zhu)渐(jian)(jian)趋于(yu)完(wan)善,为推动我(wo)国(guo)经(jing)济社会快(kuai)速(su)(su)(su)发(fa)展(zhan)提供了有(you)力支撑(cheng)。根据交通运(yun)输(shu)部发(fa)布的(de)(de)《2018 年交通运(yun)输(shu)行业发(fa)展(zhan)统(tong)计公(gong)报》相(xiang)关数据统(tong)计资料显示(shi),截止 2018 年底, 我(wo)国(guo)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)公(gong)路里(li)(li)程(cheng)(cheng)达(da) 14.26 万公(gong)里(li)(li), 总里(li)(li)程(cheng)(cheng)居世界第一,我(wo)国(guo)现在已经(jing)拥有(you)世界最发(fa)达(da)的(de)(de)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)公(gong)路网(wang),随着我(wo)国(guo)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)公(gong)路的(de)(de)四通八达(da)建(jian)设,逐(zhu)(zhu)渐(jian)(jian)地拉近了各(ge)地的(de)(de)经(jing)济发(fa)展(zhan)距离,并使得我(wo)国(guo)经(jing)济快(kuai)速(su)(su)(su)平衡的(de)(de)发(fa)展(zhan),高(gao)(gao)速(su)(su)(su)路网(wang)完(wan)善的(de)(de)程(cheng)(cheng)度已经(jing)达(da)到(dao)“县县通高(gao)(gao)速(su)(su)(su)”的(de)(de)目(mu)标。

改(gai)革(ge)开(kai)放(fang) 40 多年,我(wo)国(guo)(guo)(guo)先(xian)后(hou)编(bian)(bian)制和发布(bu)了(le)国(guo)(guo)(guo)家(jia)(jia)级(ji)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)网(wang)(wang)规(gui)划(hua)[1],2013 年 6 月出台第四个(ge)也(ye)是(shi)目前正在使用的(de)(de)(de)国(guo)(guo)(guo)家(jia)(jia)级(ji)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)网(wang)(wang)规(gui)划(hua)《国(guo)(guo)(guo)家(jia)(jia)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)网(wang)(wang)规(gui)划(hua)(2013 年一(yi) 2030 年)》,由 7 条(tiao)首都放(fang)射(she)线(xian)、11 条(tiao)南北(bei)走(zou)向的(de)(de)(de)纵线(xian)、18 条(tiao)东西横线(xian),供 36 条(tiao)主线(xian),以及地区环(huan)线(xian)、平行线(xian)、联络线(xian)等组成国(guo)(guo)(guo)家(jia)(jia)高(gao)(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)网(wang)(wang)(简称“71118 网(wang)(wang)”),共(gong)约 11.8 万(wan)公(gong)(gong)里(li)(li)。在国(guo)(guo)(guo)家(jia)(jia)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)网(wang)(wang)的(de)(de)(de)改(gai)扩建基础上,各省(sheng)(区、市)也(ye)分(fen)别编(bian)(bian)制其地方(fang)(fang)高(gao)(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)网(wang)(wang)规(gui)划(hua),通过(guo)改(gai)扩建的(de)(de)(de)规(gui)划(hua)提升当地路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)网(wang)(wang)通行能力,新增高(gao)(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)将进一(yi)步提升整个(ge)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)网(wang)(wang)覆盖的(de)(de)(de)深度(du)和路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)网(wang)(wang)密(mi)度(du),逐渐形成了(le)以国(guo)(guo)(guo)家(jia)(jia)高(gao)(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)为(wei)主干、地方(fang)(fang)高(gao)(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)为(wei)枝(zhi)干的(de)(de)(de)高(gao)(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)网(wang)(wang)规(gui)划(hua)体系。下(xia)图是(shi) 2018 年全(quan)国(guo)(guo)(guo)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)里(li)(li)程(cheng)分(fen)技术(shu)等级(ji)构(gou)成比例(li)图(见图 1.1),我(wo)国(guo)(guo)(guo)高(gao)(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)所占比例(li)仍(reng)然较(jiao)低,因此我(wo)国(guo)(guo)(guo)高(gao)(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)建设在未来较(jiao)长时(shi)间内仍(reng)将保持(chi)较(jiao)快速(su)度(du)的(de)(de)(de)发展(zhan)。

图 1.1 2018 年全国公路里程分技术等级构成

图(tu) 1.1 2018 年全国(guo)公路(lu)里程分(fen)技术等级构成

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1.2 研究目(mu)的与意义(yi)

1.2.1 研究目(mu)的

山区(qu)(qu)(qu)高速(su)(su)公路(lu)途经(jing)许多(duo)的(de)城市、乡(xiang)镇、村组,山区(qu)(qu)(qu)高速(su)(su)公路(lu)对(dui)于区(qu)(qu)(qu)域社会经(jing)济发展起到重要(yao)的(de)带动作(zuo)(zuo)用,但是(shi)在其建设和(he)营运过程(cheng)中会对(dui)沿线的(de)环境(jing)造成一(yi)定影(ying)响,引发一(yi)系列环境(jing)问(wen)题。在这(zhei)一(yi)背(bei)景下, 快(kuai)速(su)(su)发展更(geng)多(duo)更(geng)好(hao)山区(qu)(qu)(qu)高速(su)(su)公路(lu)的(de)理(li)念和(he)维护区(qu)(qu)(qu)域环境(jing)自然生态的(de)要(yao)求,在高速(su)(su)公路(lu)工作(zuo)(zuo)中一(yi)直充满矛盾,随着社会和(he)国家对(dui)环境(jing)保护的(de)日(ri)益重视,需要(yao)我们提(ti)前充分准备(bei)好(hao)山区(qu)(qu)(qu)高速(su)(su)公路(lu)全(quan)过程(cheng)规划和(he)建设工作(zuo)(zuo)。

山(shan)(shan)区(qu)(qu)(qu)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)设(she)(she)计(ji)(ji)(ji)主要(yao)是(shi)(shi)指路(lu)(lu)线(xian)(xian)规划设(she)(she)计(ji)(ji)(ji),设(she)(she)计(ji)(ji)(ji)人员需要(yao)充(chong)分考虑(lv)各种(zhong)不(bu)(bu)利(li)的(de)(de)因(yin)素和(he)(he)(he)影(ying)(ying)(ying)响(xiang), 平衡各个相(xiang)关(guan)方面的(de)(de)实际情(qing)况和(he)(he)(he)需要(yao), 科学合(he)(he)理(li)地(di)规划公(gong)(gong)路(lu)(lu)路(lu)(lu)线(xian)(xian)。高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)路(lu)(lu)线(xian)(xian)途经(jing)区(qu)(qu)(qu)域(yu)的(de)(de)社(she)会(hui)利(li)益和(he)(he)(he)经(jing)济(ji)利(li)益不(bu)(bu)能(neng)随意受(shou)到损坏(huai),最(zui)大限(xian)度地(di)减少山(shan)(shan)区(qu)(qu)(qu)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)对(dui)(dui)环(huan)(huan)境(jing)的(de)(de)影(ying)(ying)(ying)响(xiang)和(he)(he)(he)破坏(huai),通过山(shan)(shan)区(qu)(qu)(qu)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)源头设(she)(she)计(ji)(ji)(ji)即(ji)路(lu)(lu)线(xian)(xian)设(she)(she)计(ji)(ji)(ji)和(he)(he)(he)后(hou)期恢复(fu)措(cuo)(cuo)施(shi)相(xiang)结合(he)(he),在山(shan)(shan)区(qu)(qu)(qu)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)施(shi)工(gong)(gong)、运营(ying)(ying)期间充(chong)分发(fa)挥作用,这就(jiu)需要(yao)在山(shan)(shan)区(qu)(qu)(qu)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)的(de)(de)设(she)(she)计(ji)(ji)(ji)、施(shi)工(gong)(gong)、营(ying)(ying)运的(de)(de)全过程(cheng)中(zhong)实施(shi)系统的(de)(de)、全方位(wei)的(de)(de)环(huan)(huan)境(jing)保护措(cuo)(cuo)施(shi),将其不(bu)(bu)利(li)的(de)(de)影(ying)(ying)(ying)响(xiang)降(jiang)到最(zui)低。在针对(dui)(dui)山(shan)(shan)区(qu)(qu)(qu)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)路(lu)(lu)线(xian)(xian)设(she)(she)计(ji)(ji)(ji)的(de)(de)过程(cheng)之(zhi)中(zhong),不(bu)(bu)仅仅要(yao)综合(he)(he)考虑(lv)到生态环(huan)(huan)境(jing)的(de)(de)影(ying)(ying)(ying)响(xiang),还得要(yao)分析其对(dui)(dui)于周(zhou)边社(she)会(hui)环(huan)(huan)境(jing)和(he)(he)(he)经(jing)济(ji)环(huan)(huan)境(jing)因(yin)素的(de)(de)影(ying)(ying)(ying)响(xiang),要(yao)尽量的(de)(de)及时预防(fang)和(he)(he)(he)解决(jue)山(shan)(shan)区(qu)(qu)(qu)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)路(lu)(lu)线(xian)(xian)设(she)(she)计(ji)(ji)(ji)与环(huan)(huan)境(jing)之(zhi)间出现(xian)问(wen)题(ti),因(yin)为山(shan)(shan)区(qu)(qu)(qu)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)路(lu)(lu)线(xian)(xian)设(she)(she)计(ji)(ji)(ji)是(shi)(shi)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)的(de)(de)支(zhi)柱(zhu)和(he)(he)(he)脊梁(liang)[2],路(lu)(lu)线(xian)(xian)设(she)(she)计(ji)(ji)(ji)则被认为是(shi)(shi)山(shan)(shan)区(qu)(qu)(qu)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)建(jian)设(she)(she)的(de)(de)最(zui)核心(xin)基础(chu)工(gong)(gong)作,在进行路(lu)(lu)线(xian)(xian)设(she)(she)计(ji)(ji)(ji)时,除了全面研究山(shan)(shan)区(qu)(qu)(qu)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)施(shi)工(gong)(gong)期间对(dui)(dui)周(zhou)边环(huan)(huan)境(jing)影(ying)(ying)(ying)响(xiang)外,还需要(yao)考虑(lv)公(gong)(gong)路(lu)(lu)运营(ying)(ying)期间对(dui)(dui)周(zhou)边环(huan)(huan)境(jing)的(de)(de)影(ying)(ying)(ying)响(xiang),合(he)(he)理(li)地(di)协调路(lu)(lu)线(xian)(xian)设(she)(she)计(ji)(ji)(ji)和(he)(he)(he)环(huan)(huan)境(jing)关(guan)系。以往(wang)对(dui)(dui)此问(wen)题(ti)多是(shi)(shi)凭(ping)借经(jing)验等作为判断依据来(lai)处理(li),这显(xian)然是(shi)(shi)不(bu)(bu)够(gou)的(de)(de)。

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第二章 山区高速公路与环境之间相互影响的分析


2.1 山区高(gao)速公(gong)路对环(huan)境的影响

2.1.1 山区高速(su)公路对生态环境的影响(xiang)

山(shan)区高速(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)是一个动(dong)态(tai)(tai)、开放、能动(dong)的(de)(de)系统(tong),山(shan)区高速(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)施(shi)工以(yi)及营(ying)(ying)运(yun)过程中,由(you)于受(shou)诸多(duo)因素的(de)(de)影(ying)响(xiang)(xiang),必然会(hui)对(dui)(dui)山(shan)区自(zi)(zi)然生态(tai)(tai)环境造(zao)成(cheng)污(wu)染以(yi)及破(po)坏。新建的(de)(de)高速(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)周边会(hui)形成(cheng)新的(de)(de)路(lu)(lu)(lu)域生态(tai)(tai)系统(tong)[12],路(lu)(lu)(lu)域生态(tai)(tai)系统(tong)受(shou)到(dao)各种环境影(ying)响(xiang)(xiang),在施(shi)工和营(ying)(ying)运(yun)期间难以(yi)恢复(fu)和自(zi)(zi)我调节,一定程度上需要采取(qu)环境保护(hu)措施(shi)恢复(fu)其路(lu)(lu)(lu)域生态(tai)(tai)系统(tong)。越来(lai)越多(duo)的(de)(de)研究表明,山(shan)区高速(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)整个建设、运(yun)营(ying)(ying)都会(hui)影(ying)响(xiang)(xiang)到(dao)路(lu)(lu)(lu)域生态(tai)(tai)环境系统(tong),而(er)山(shan)区高速(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)对(dui)(dui)生态(tai)(tai)环境基本产生都是不利影(ying)响(xiang)(xiang),以(yi)下主要是针对(dui)(dui)不利的(de)(de)影(ying)响(xiang)(xiang)进行探讨(tao)。

1.土地资源的影响

(1)土(tu)地(di)占用

在(zai)(zai)其(qi)现(xian)代化的(de)(de)(de)(de)各种工程(cheng)项目建(jian)设(she)过程(cheng)当中(zhong),必然会(hui)(hui)(hui)占(zhan)(zhan)(zhan)用(yong)(yong)大量的(de)(de)(de)(de)土(tu)(tu)地(di)(di)(di)。在(zai)(zai)工程(cheng)建(jian)设(she)领域(yu),土(tu)(tu)地(di)(di)(di)占(zhan)(zhan)(zhan)用(yong)(yong)形(xing)式主要包括(kuo)永(yong)久(jiu)性(xing)土(tu)(tu)地(di)(di)(di)占(zhan)(zhan)(zhan)用(yong)(yong)和临时(shi)性(xing)土(tu)(tu)地(di)(di)(di)占(zhan)(zhan)(zhan)用(yong)(yong),而(er)对于山区(qu)(qu)高(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)而(er)言,由于其(qi)高(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)工程(cheng)建(jian)设(she)的(de)(de)(de)(de)特殊(shu)性(xing),山区(qu)(qu)高(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)在(zai)(zai)其(qi)施(shi)工及营运期间会(hui)(hui)(hui)永(yong)久(jiu)性(xing)占(zhan)(zhan)(zhan)用(yong)(yong)部(bu)分土(tu)(tu)地(di)(di)(di)[13],使得占(zhan)(zhan)(zhan)用(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)土(tu)(tu)地(di)(di)(di)改变原有(you)的(de)(de)(de)(de)生态(tai)(tai)属性(xing),建(jian)设(she)期间区(qu)(qu)域(yu)内(nei)的(de)(de)(de)(de)土(tu)(tu)壤结构也会(hui)(hui)(hui)随之发(fa)生较大的(de)(de)(de)(de)变化,同时(shi)也会(hui)(hui)(hui)改变当地(di)(di)(di)的(de)(de)(de)(de)土(tu)(tu)地(di)(di)(di)综合利用(yong)(yong)方向,打(da)破其(qi)原有(you)山区(qu)(qu)内(nei)部(bu)生态(tai)(tai)系(xi)统(tong)的(de)(de)(de)(de)平(ping)衡(heng),并且(qie)在(zai)(zai)短时(shi)间内(nei)难以(yi)恢复。在(zai)(zai)其(qi)实际的(de)(de)(de)(de)高(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)施(shi)工建(jian)设(she)过程(cheng)中(zhong),不可避免(mian)的(de)(de)(de)(de)征用(yong)(yong)一(yi)些土(tu)(tu)地(di)(di)(di)作为永(yong)久(jiu)性(xing)占(zhan)(zhan)(zhan)用(yong)(yong)和临时(shi)性(xing)占(zhan)(zhan)(zhan)用(yong)(yong),无(wu)论是(shi)哪一(yi)种形(xing)式的(de)(de)(de)(de)土(tu)(tu)地(di)(di)(di)占(zhan)(zhan)(zhan)用(yong)(yong),都会(hui)(hui)(hui)对沿线生态(tai)(tai)环境(jing)产(chan)生一(yi)定的(de)(de)(de)(de)影(ying)响。例如山区(qu)(qu)高(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)建(jian)设(she)一(yi)般(ban)主要是(shi)占(zhan)(zhan)(zhan)用(yong)(yong)耕(geng)地(di)(di)(di)和林地(di)(di)(di),施(shi)工战线长、时(shi)间久(jiu)、产(chan)生大量的(de)(de)(de)(de)土(tu)(tu)石(shi)方,因此山区(qu)(qu)高(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)途径区(qu)(qu)域(yu)内(nei)的(de)(de)(de)(de)耕(geng)地(di)(di)(di)以(yi)及植(zhi)被(bei)面(mian)积会(hui)(hui)(hui)大量的(de)(de)(de)(de)减少,进而(er)造(zao)成沿途生态(tai)(tai)环境(jing)的(de)(de)(de)(de)破坏(huai)。

(2)水土流失

虽然(ran)适(shi)当的(de)(de)建(jian)设(she)项目(mu)可以起到水(shui)(shui)土保持的(de)(de)作用,但是在(zai)山(shan)(shan)区(qu)高(gao)速(su)公(gong)路工(gong)程施(shi)工(gong)建(jian)设(she)过程中,由(you)于(yu)我国山(shan)(shan)区(qu)生态(tai)环境的(de)(de)复杂性和特(te)殊性,山(shan)(shan)区(qu)高(gao)速(su)公(gong)路建(jian)设(she)过程中会(hui)在(zai)区(qu)域(yu)(yu)内(nei)产(chan)生大(da)量(liang)的(de)(de)土石(shi)方(fang),这将(jiang)降低路基和边(bian)坡(po)的(de)(de)稳定性,导致路线区(qu)域(yu)(yu)范围(wei)内(nei)的(de)(de)局部地形发生改变,对于(yu)其路线区(qu)域(yu)(yu)内(nei)的(de)(de)自然(ran)生态(tai)环境产(chan)生非常不利的(de)(de)影响(xiang),其中最为(wei)突(tu)出(chu)的(de)(de)一个生态(tai)环境问(wen)题就是山(shan)(shan)区(qu)高(gao)速(su)公(gong)路建(jian)设(she)区(qu)域(yu)(yu)内(nei)水(shui)(shui)土流失(shi)问(wen)题。特(te)别是当雨季到来时,降雨对山(shan)(shan)区(qu)裸露的(de)(de)填挖路基和边(bian)坡(po)进行冲刷,造成水(shui)(shui)土流失(shi),导致山(shan)(shan)区(qu)自然(ran)环境严(yan)重破坏,甚至可能引发山(shan)(shan)体滑坡(po)、泥石(shi)流等一系列(lie)地质灾害的(de)(de)发生。

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2.2 环(huan)境对山区高(gao)速公路的影响

2.2.1 生(sheng)态环境(jing)对山(shan)区高速公路(lu)的影响

生态环(huan)境(jing)涉及(ji)范围(wei)(wei)较广(guang),由于某些地区(qu)(qu)(qu)受到生态系统破(po)(po)坏后往往具有很难再(zai)恢复的特(te)点,因(yin)此对于一(yi)些生态环(huan)境(jing)相对比较脆(cui)弱的敏感区(qu)(qu)(qu),根据其破(po)(po)坏和(he)(he)影(ying)响(xiang)的范围(wei)(wei)和(he)(he)程度来合理确定山(shan)区(qu)(qu)(qu)高速公(gong)路(lu)路(lu)线规(gui)划方案和(he)(he)后期生态恢复保(bao)护措(cuo)施,尽量减少(shao)山(shan)区(qu)(qu)(qu)高速公(gong)路(lu)建设对生态环(huan)境(jing)造成的影(ying)响(xiang)和(he)(he)破(po)(po)坏。

1.地理因素对山区(qu)高速公路的影响

山(shan)区(qu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)地(di)质(zhi)(zhi)现象(xiang)不(bu)仅包括平原区(qu)常见的(de)(de)(de)(de)(de)(de)地(di)质(zhi)(zhi)现象(xiang),还包括一些(xie)(xie)特殊的(de)(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)良(liang)地(di)质(zhi)(zhi)现象(xiang)[19],这些(xie)(xie)工程(cheng)地(di)质(zhi)(zhi)环(huan)境(jing)影响(xiang)(xiang)了路(lu)(lu)线的(de)(de)(de)(de)(de)(de)安(an)全(quan)和(he)造价(jia)(jia),特别是(shi)在(zai)地(di)质(zhi)(zhi)条(tiao)件较(jiao)差(cha)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)地(di)区(qu),相关路(lu)(lu)线方案的(de)(de)(de)(de)(de)(de)确定(ding)直(zhi)接取决于地(di)质(zhi)(zhi)条(tiao)件。由于我们探讨的(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)山(shan)区(qu)高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu),这就定(ding)位了路(lu)(lu)线的(de)(de)(de)(de)(de)(de)基本走向、控(kong)制(zhi)(zhi)点、设(she)(she)计标(biao)准,并对它(ta)们产生了决定(ding)性的(de)(de)(de)(de)(de)(de)影响(xiang)(xiang)。地(di)形(xing)、地(di)貌和(he)地(di)质(zhi)(zhi)结(jie)构是(shi)传统公(gong)(gong)路(lu)(lu)规划(hua)设(she)(she)计中考虑(lv)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)主要(yao)因(yin)素,河(he)流(liu)及(ji)山(shan)体走向、地(di)形(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)坡度(du)(du)及(ji)坡向等这些(xie)(xie)因(yin)素都是(shi)设(she)(she)计要(yao)考虑(lv)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)要(yao)因(yin)素。其中地(di)形(xing)、地(di)质(zhi)(zhi)对公(gong)(gong)路(lu)(lu)路(lu)(lu)线设(she)(she)计和(he)道路(lu)(lu)类型的(de)(de)(de)(de)(de)(de)确定(ding)最为显著。不(bu)良(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)地(di)质(zhi)(zhi)往往是(shi)山(shan)区(qu)高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)建(jian)设(she)(she)最大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)影响(xiang)(xiang)因(yin)素,而复杂(za)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)山(shan)区(qu)则(ze)能很(hen)直(zhi)观的(de)(de)(de)(de)(de)(de)反映土(tu)石方及(ji)工程(cheng)造价(jia)(jia)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)影响(xiang)(xiang)程(cheng)度(du)(du)。山(shan)区(qu)高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)建(jian)设(she)(she)实(shi)践中一再证实(shi),地(di)质(zhi)(zhi)灾害对建(jian)设(she)(she)和(he)运营安(an)全(quan)危害极大,因(yin)此山(shan)区(qu)高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)建(jian)设(she)(she)全(quan)过程(cheng)必须做(zuo)到预防和(he)处(chu)治(zhi)兼容并蓄(xu)。山(shan)区(qu)高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)建(jian)设(she)(she)时,路(lu)(lu)线在(zai)平、纵、横(heng)三个方面受到了较(jiao)多(duo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)限制(zhi)(zhi),路(lu)(lu)线设(she)(she)计首先(xian)应掌握公(gong)(gong)路(lu)(lu)沿线环(huan)境(jing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)特点,结(jie)合(he)路(lu)(lu)线的(de)(de)(de)(de)(de)(de)起始(shi)点和(he)主要(yao)控(kong)制(zhi)(zhi)点,对路(lu)(lu)线设(she)(she)计方案的(de)(de)(de)(de)(de)(de)实(shi)施进行综合(he)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)比(bi)选,使得(de)山(shan)区(qu)地(di)理因(yin)素对高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)影响(xiang)(xiang)降到最低(di)。

图 4.1 原工可研路线与周围建筑及河岸的关系(实际图片)

图 4.1 原(yuan)工(gong)可研路线与(yu)周围建筑及河岸的关系(xi)(实际图片)

.............................


第三章 山区高速公路与环境之间相互影响的评价..............................16

3.1 现有评价模型概述 .........................16

3.1.1 层次分析法(fa) ....................................16

3.1.2 灰色(se)关联度(du)分析法....................16

第四章 工程实例应用................................22

4.1 项目(mu)概况(kuang) .....................................22

4.1.1 项目总体描(miao)述(shu) ...................................22

4.1.2 项(xiang)目沿线环(huan)境条件 ...............................22

第五章 山区高速公路环境保护措施.............................40

5.1 山区高(gao)速(su)公路路线设计阶段环境保(bao)护措(cuo)施 .....................................40

5.1.1 生态环(huan)境的(de)保护措施 ...................................40

5.1.2 社会环(huan)境的(de)保护措施 .........................................40


第五章 山区高速公路环境保护措施


5.1 山区高速公(gong)路路线设计阶段环(huan)境保护措施

不论(lun)是(shi)(shi)山(shan)区(qu)高(gao)速公路(lu)设计对环境的影响(xiang),还是(shi)(shi)环境对山(shan)区(qu)高(gao)速公路(lu)设

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