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基于LS-DYNA的车辆与半刚性双波形梁护栏碰撞分析及优化

日(ri)期(qi):2021年(nian)04月28日(ri) 编辑:ad201107111759308692 作者(zhe):s11竞猜平台 点击次数:288
论文(wen)价格:150元/篇 论(lun)文编(bian)号:lw202104191608217585 论文字数:43622 所属栏(lan)目:土木工程论文
论文(wen)地区:中国(guo) 论文语种:中文 论文(wen)用途:硕(shuo)士(shi)毕业论文(wen) Master Thesis

本(ben)文是一篇土木工(gong)(gong)程论文,本(ben)文以某款 1.5t 小轿车(che)与京(jing)港澳高速某合同段双(shuang)波型(xing)梁护(hu)栏(lan)为研究对象,以车(che)辆与传统(tong)护(hu)栏(lan)碰撞模(mo)拟—分析(xi)缺点与不(bu)足—护(hu)栏(lan)优化设计—优化后再碰撞对比分析(xi)的思路对传统(tong)护(hu)栏(lan)进行具有工(gong)(gong)程应用价值的优化设计,最(zui)后通过正交试(shi)验的方法确定最(zui)优参数组合。


第 1 章 绪(xu)论(lun)


1.1 研究(jiu)背(bei)景(jing)及意(yi)义

随(sui)着我国经济与(yu)科技迅猛发展(zhan),高速(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)通(tong)车(che)里(li)程(cheng)(cheng)位(wei)居世界前列(lie)。截止至(zhi) 2018年底(di),全国公(gong)(gong)(gong)路(lu)总里(li)程(cheng)(cheng)数(shu)为(wei) 84.65 万(wan)公(gong)(gong)(gong)里(li),相(xiang)比 2017 年增加(jia)了(le) 7.31 万(wan)公(gong)(gong)(gong)里(li),高速(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)里(li)程(cheng)(cheng)数(shu)为(wei) 14.26 万(wan)公(gong)(gong)(gong)里(li),相(xiang)比上年增加(jia)了(le) 0.61 万(wan)公(gong)(gong)(gong)里(li)[1]。汽车(che)也成为(wei)现代(dai)社会中重(zhong)要的交(jiao)(jiao)通(tong)工具,然而我国高速(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)交(jiao)(jiao)通(tong)事故问题也日益突(tu)出(chu),高速(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)交(jiao)(jiao)通(tong)事故带来的伤害与(yu)严重(zhong)程(cheng)(cheng)度日益严重(zhong)。

虽(sui)然我国(guo)(guo)(guo)国(guo)(guo)(guo)民对于(yu)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)安(an)(an)全的(de)意识逐(zhu)步提高,由交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)事故带(dai)来(lai)的(de)伤亡(wang)人(ren)数逐(zhu)渐减小,可是死亡(wang)总(zong)数仍(reng)(reng)然触目(mu)惊(jing)心。根据数据显示,我国(guo)(guo)(guo)有(you) 14%的(de)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)事故是由于(yu)车辆(liang)与护(hu)栏(lan)发生碰(peng)撞引起的(de),而(er)发生在高速公(gong)路(lu)的(de)事故 30%是由于(yu)护(hu)栏(lan)未对车辆(liang)起到良好的(de)保护(hu)作用(yong),导致车辆(liang)与护(hu)栏(lan)撞击时发生了(le)骑跨(kua)、外翻等现象,而(er)其中有(you) 62%以上都(dou)是与护(hu)栏(lan)有(you)关引起的(de)重(zhong)大交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)事故[2-3]。尽(jin)管(guan)安(an)(an)全设施完全按照相关规(gui)(gui)范(fan)的(de)规(gui)(gui)定(ding)进行设计,但仍(reng)(reng)有(you)部(bu)分(fen)(fen)路(lu)段(duan)防护(hu)效果不好,严重(zhong)影响了(le)护(hu)栏(lan)的(de)安(an)(an)全性,带(dai)来(lai)安(an)(an)全隐(yin)患[4-6],图 1-1 所示为我国(guo)(guo)(guo)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)事故原因比例分(fen)(fen)布。

图 1-1 国内交通事故原因比例分布

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1.2 国内外研究现状(zhuang)

1.2.1 国外研究现(xian)状及发展动态(tai)

国(guo)外对(dui)公(gong)(gong)路(lu)(lu)设施的(de)(de)研(yan)(yan)究(jiu)(jiu)要早于(yu)(yu)国(guo)内,因此(ci)对(dui)与护(hu)栏(lan)的(de)(de)研(yan)(yan)究(jiu)(jiu)也(ye)早于(yu)(yu)中国(guo),发达国(guo)家(jia)研(yan)(yan)究(jiu)(jiu)护(hu)栏(lan)开始于(yu)(yu)高速公(gong)(gong)路(lu)(lu)的(de)(de)出现[7],例如欧(ou)美国(guo)家(jia)自(zi) 1920 年代以(yi)来就已经制定了相关的(de)(de)使用标准,包括(kuo)护(hu)栏(lan)的(de)(de)制造、运输(shu)和(he)(he)维护(hu)等。美国(guo)是结(jie)合(he)(he)理论和(he)(he)实践研(yan)(yan)究(jiu)(jiu)护(hu)栏(lan)的(de)(de)先驱者。1962 年,美国(guo)公(gong)(gong)路(lu)(lu)联(lian)合(he)(he)会与其他(ta)机构合(he)(he)作(zuo)开发了与公(gong)(gong)路(lu)(lu)相关的(de)(de)项目,称为 NCHRP[8]。 

美国(guo)国(guo)家研究所(suo)(suo)的运输研究所(suo)(suo)于(yu) 1981 年发(fa)布(bu)了评估公路(lu)栏(lan)杆性(xing)能的标准[9],并在此之后(hou)的几年中(zhong)对(dui)公路(lu)安全特(te)征进行(xing)了深入研究。直到今(jin)日美国(guo)所(suo)(suo)有(you)护栏(lan)设计,必须通过 Manual forAssessingSafety Hardware (MASH)进行(xing)评估,以符合(he)安全要求[10]。

同时对护(hu)(hu)栏(lan)研究开(kai)展较(jiao)早的(de)(de)国(guo)家还(hai)有日本,在(zai) 19 世(shi)纪 60 年代(dai)对其国(guo)家的(de)(de)护(hu)(hu)栏(lan)提出(chu)了(le)较(jiao)为详细(xi)的(de)(de)结构及安装设计要(yao)求(qiu)和标(biao)准(zhun),在(zai) 20 世(shi)纪 50 年代(dai)开(kai)始有研究学者专门针对护(hu)(hu)栏(lan)做出(chu)分(fen)析及开(kai)发(fa),并且制定出(chu)了(le)一套适合其国(guo)家国(guo)情(qing)及道路情(qing)况的(de)(de)护(hu)(hu)栏(lan)标(biao)准(zhun)规范,且形成(cheng)了(le)十(shi)分(fen)成(cheng)熟并得以(yi)广泛应(ying)用的(de)(de)日式护(hu)(hu)栏(lan)[11]。

L.C.Bank 和(he) T.R.Entry[12]研究(jiu)(jiu)了(le)一种(zhong)新型(xing)复合材料护(hu)(hu)栏(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)(lan),不通(tong)(tong)(tong)过(guo)材料弹(dan)塑性(xing)来抵抗碰(peng)(peng)撞,而是通(tong)(tong)(tong)过(guo)材料的(de)(de)(de)(de)裂变来吸收车(che)辆(liang)碰(peng)(peng)撞的(de)(de)(de)(de)能(neng)量。Elvik[13]通(tong)(tong)(tong)过(guo)碰(peng)(peng)撞仿真(zhen)试验(yan)对(dui)护(hu)(hu)栏(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)的(de)(de)(de)(de)各(ge)(ge)部件防(fang)(fang)(fang)撞性(xing)能(neng)进(jin)行了(le)研究(jiu)(jiu),并对(dui)刚性(xing)和(he)半刚性(xing)护(hu)(hu)栏(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)防(fang)(fang)(fang)撞垫的(de)(de)(de)(de)设(she)计(ji)提供了(le)一些参考价(jia)值(zhi)。Itoh[14]对(dui)刚性(xing)混凝土(tu)护(hu)(hu)栏(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)和(he)卡车(che)的(de)(de)(de)(de)碰(peng)(peng)撞仿真(zhen)试验(yan)进(jin)行了(le)分(fen)(fen)析(xi)(xi)研究(jiu)(jiu),结(jie)果(guo)表(biao)明 F 型(xing)刚性(xing)混凝护(hu)(hu)栏(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)在(zai)(zai)碰(peng)(peng)撞时可以(yi)(yi)对(dui)卡车(che)起(qi)到阻挡(dang)作用,不会(hui)发(fa)生(sheng)翻越现象,成员(yuan)的(de)(de)(de)(de)安(an)全性(xing)能(neng)可以(yi)(yi)得(de)到保证。Marzougui[15]等人研究(jiu)(jiu)了(le)道路(lu)转弯处(chu)曲率与混凝土(tu)护(hu)(hu)栏(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)防(fang)(fang)(fang)撞性(xing)能(neng)之间的(de)(de)(de)(de)关(guan)系,分(fen)(fen)析(xi)(xi)了(le)道路(lu)线(xian)形(xing)曲率和(he)车(che)辆(liang)碰(peng)(peng)撞角(jiao)度对(dui)护(hu)(hu)栏(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)安(an)全性(xing)能(neng)的(de)(de)(de)(de)影响,结(jie)果(guo)表(biao)明在(zai)(zai)碰(peng)(peng)撞过(guo)程(cheng)中车(che)辆(liang)的(de)(de)(de)(de)碰(peng)(peng)撞角(jiao)度对(dui)护(hu)(hu)栏(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)安(an)全性(xing)能(neng)影响更大。Vesenjak[16]等人主要利用有(you)限元(yuan)分(fen)(fen)析(xi)(xi)了(le)护(hu)(hu)栏(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)中的(de)(de)(de)(de)防(fang)(fang)(fang)阻块结(jie)构,对(dui)比分(fen)(fen)析(xi)(xi)各(ge)(ge)种(zhong)不同(tong)形(xing)状和(he)结(jie)构的(de)(de)(de)(de)防(fang)(fang)(fang)阻块,并得(de)出结(jie)论(lun)六边形(xing)的(de)(de)(de)(de)防(fang)(fang)(fang)阻块对(dui)汽(qi)车(che)与护(hu)(hu)栏(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)碰(peng)(peng)撞过(guo)程(cheng)影响最(zui)(zui)小,比其他形(xing)式的(de)(de)(de)(de)防(fang)(fang)(fang)阻块结(jie)构可以(yi)(yi)吸收更多的(de)(de)(de)(de)能(neng)量。Borovinsk[17]通(tong)(tong)(tong)过(guo)计(ji)算机软件数值(zhi)分(fen)(fen)析(xi)(xi)的(de)(de)(de)(de)方(fang)式提出了(le)三种(zhong)针对(dui)半刚性(xing)波形(xing)梁(liang)做出的(de)(de)(de)(de)优化设(she)计(ji)方(fang)案,首(shou)先在(zai)(zai)护(hu)(hu)栏(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)立柱处(chu)增加(jia)钢(gang)板,其次在(zai)(zai)护(hu)(hu)栏(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)防(fang)(fang)(fang)阻块增加(jia)钢(gang)板,最(zui)(zui)后在(zai)(zai)波形(xing)梁(liang)办(ban)的(de)(de)(de)(de)两个波峰分(fen)(fen)别增加(jia)钢(gang)条,最(zui)(zui)终结(jie)果(guo)表(biao)明最(zui)(zui)优的(de)(de)(de)(de)设(she)计(ji)方(fang)案为在(zai)(zai)立柱处(chu)增加(jia)钢(gang)条,可以(yi)(yi)充分(fen)(fen)发(fa)挥(hui)护(hu)(hu)栏(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)的(de)(de)(de)(de)导(dao)向(xiang)功能(neng)且满足标准中要求(qiu)的(de)(de)(de)(de)护(hu)(hu)栏(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)最(zui)(zui)大横向(xiang)变形(xing)和(he)车(che)辆(liang)最(zui)(zui)大加(jia)速度。

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第 2 章 车辆-护栏(lan)碰(peng)撞有限元理论及护栏(lan)评价标准(zhun)


2.1 工程背(bei)景

本(ben)文以京港澳高速(su)公路涿州(zhou)(京冀(ji)界(jie))至石家庄(zhuang)段(duan)改扩建项(xiang)目为研(yan)究(jiu)背景,路线自(zi)河北(bei)省与(yu)北(bei)京市交(jiao)界(jie)处起始(shi),止于(yu)石黄枢纽互通终点处,具(ju)体(ti)路段(duan)参数详见表 2-1。

表 2-1 具体路段参数

另外该线除石家(jia)庄支线采用 6 车道(路基宽度 34.5m)标准建设(she)外,其余路段均按 8 车道(路基宽度 42m)标准建设(she)。该线主要技术指(zhi)标详见表 2-2。

表 2-2 主要技术指标表

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2.2 非(fei)线性(xing)有限(xian)元基(ji)本理(li)论(lun)

2.2.1 有限元(yuan)仿真分析流程(cheng)

本文通过(guo) HyperMesh 对建立好(hao)的护栏及车辆三维模型(xing)进(jin)(jin)行(xing)网格(ge)划(hua)分等工作,将建立好(hao)的有(you)限元(yuan)模型(xing)导入 LS-DYNA 进(jin)(jin)行(xing)计算,计算完成后通过(guo) LS-Prepost 对数据进(jin)(jin)行(xing)处(chu)理分析。

HyperMesh 软(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)可(ke)以(yi)自(zi)动(dong)生成网格,检查单元(yuan)的(de)质(zhi)量并修改不(bu)合格的(de)单元(yuan),还配备(bei)了与各种 CAD 软(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)的(de)接(jie)口(kou),例如 UG、Pro / E 和其他(ta) CAD 软(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)。读(du)入几何模型(xing)(xing)后可(ke)以(yi)快速(su)处(chu)理不(bu)完(wan)美的(de)几何模型(xing)(xing),还配备(bei)了 ABAQUS,ANSYS 等(deng)各种有限元(yuan)计(ji)算软(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)接(jie)口(kou)以(yi)及其他(ta)求解器接(jie)口(kou),由此实现模型(xing)(xing)在不(bu)同软(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)之间的(de)转换(huan)。

LS-DYNA 软件可(ke)以(yi)(yi)对 3D 非弹(dan)性结构的(de)动(dong)态模拟过程进行精(jing)确(que)的(de)分析,比如车辆碰撞或爆炸(zha)模拟等非线性动(dong)态大变(bian)形问(wen)题就(jiu)可(ke)以(yi)(yi)利用该(gai)软件有(you)效解决,在碰撞模拟过程中可(ke)以(yi)(yi)精(jing)确(que)地模拟每个(ge)组(zu)件的(de)变(bian)形和能量变(bian)化。

本(ben)章首先介绍(shao)(shao)了(le)京港澳高(gao)速(su)公(gong)路(lu)某合(he)同(tong)段(duan)工(gong)程概况以及(ji)(ji)该(gai)项目的(de)(de)半(ban)刚性(xing)双波形梁护(hu)栏(lan)设计图(tu),为(wei)建立车(che)辆(liang)-护(hu)栏(lan)碰(peng)(peng)撞(zhuang)(zhuang)系(xi)统奠(dian)定了(le)基础;其(qi)次介绍(shao)(shao)了(le)汽车(che)与护(hu)栏(lan)碰(peng)(peng)撞(zhuang)(zhuang)时所涉及(ji)(ji)的(de)(de)非线(xian)(xian)性(xing)显式(shi)有限元控制方程、材料本(ben)构(gou)关系(xi)模型等非线(xian)(xian)性(xing)有限元理(li)(li)论,以及(ji)(ji)后文进行优化设计时必备的(de)(de)基本(ben)理(li)(li)论,为(wei)有限元仿真分析(xi)提(ti)供了(le)理(li)(li)论基础;最后讨论了(le)护(hu)栏(lan)的(de)(de)评价(jia)标(biao)准和护(hu)栏(lan)在汽车(che)碰(peng)(peng)撞(zhuang)(zhuang)时的(de)(de)主要功能(neng)。综合(he)分析(xi)后本(ben)文将从车(che)辆(liang)合(he)成加速(su)度、护(hu)栏(lan)最大变形量(liang)、车(che)辆(liang)速(su)度变化等多(duo)个(ge)方面对护(hu)栏(lan)的(de)(de)防撞(zhuang)(zhuang)性(xing)能(neng)、缓冲性(xing)能(neng)和乘员的(de)(de)安全性(xing)能(neng)等指标(biao)进行评价(jia),为(wei)下(xia)文对碰(peng)(peng)撞(zhuang)(zhuang)仿真结果的(de)(de)分析(xi)及(ji)(ji)评价(jia)提(ti)供了(le)标(biao)准。

............................


第 3 章 传统(tong)波形梁护(hu)栏和车辆有限(xian)元建(jian)模(mo)及仿真分析(xi)........................17

3.1 小汽车有限元模(mo)型建立及(ji)其验证......................17

3.1.1 小汽车有(you)限元模型建(jian)立..............................17

3.1.2 车(che)辆模型有(you)效性验证...........................18

第 4 章 半刚性双波形梁护栏优化设计(ji)....................37

4.1 绊阻问题分析(xi)...............................37

4.1.1 立柱(zhu)变形(xing)图........................38

4.1.2 立柱(zhu)偏移量.......................38

第(di) 5 章 正交试验设计.........................57

5.1 正交试验设计..........................57

5.2 试验方案的(de)制定............................57


第(di) 5 章 正交试验(yan)设计(ji)


5.1 正交试(shi)验设(she)计

由上文中(zhong)的(de)(de)(de)仿真结(jie)果已经知道,为(wei)了(le)降低碰撞(zhuang)中(zhong)车(che)辆(liang)的(de)(de)(de)合成加(jia)(jia)速度(du),改(gai)善车(che)辆(liang)的(de)(de)(de)立(li)柱绊(ban)阻问题(ti)对护(hu)栏进(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)了(le)改(gai)进(jin)(jin),仅(jin)增(zeng)加(jia)(jia)一道横(heng)梁或(huo)仅(jin)对立(li)柱进(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)橡胶填充改(gai)变,其(qi)它结(jie)构参数并没有进(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)相应(ying)改(gai)变,优(you)化方(fang)(fang)案(an)(an)便于施(shi)工,优(you)化方(fang)(fang)案(an)(an)具有较好的(de)(de)(de)应(ying)用前景,具有工程应(ying)用价值。本章研究在增(zeng)加(jia)(jia)横(heng)梁或(huo)者填充材料的(de)(de)(de)情(qing)况下,采用正(zheng)交试(shi)验(yan)的(de)(de)(de)方(fang)(fang)法对护(hu)栏各部件的(de)(de)(de)尺寸参数进(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)研究,确定一组可以(yi)使护(hu)栏更(geng)好发挥(hui)其(qi)性(xing)能的(de)(de)(de)组合参数并进(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)验(yan)证,且(qie)可以(yi)对两(liang)种优(you)化方(fang)(fang)案(an)(an)进(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)深入的(de)(de)(de)对比分析,确定更(geng)适合推(tui)广的(de)(de)(de)护(hu)栏形(xing)式,为(wei)高速公(gong)路波形(xing)梁护(hu)栏的(de)(de)(de)设计提供参考(kao)。

虽然仿真结果(guo)表明优化立柱可以提(ti)高车辆的(de)安(an)全性(xing)和护(hu)(hu)栏的(de)防(fang)护(hu)(hu)性(xing)能(neng),但(dan)不能(neng)确(que)定哪种参(can)数组合可以在改进后最(zui)佳(jia)地(di)实现护(hu)(hu)栏的(de)安(an)全性(xing)能(neng)。

正交(jiao)实(shi)验(yan)(yan)(yan)可(ke)以(yi)(yi)(yi)(yi)优化实(shi)验(yan)(yan)(yan)方案,快(kuai)速准确(que)(que)地(di)确(que)(que)定多因(yin)素(su)分(fen)析实(shi)验(yan)(yan)(yan)中的(de)(de)(de)影响因(yin)素(su),其(qi)基(ji)本特性是可(ke)以(yi)(yi)(yi)(yi)通(tong)过部(bu)分(fen)实(shi)验(yan)(yan)(yan)找到最(zui)佳的(de)(de)(de)水平(ping)组合,正交(jiao)试(shi)(shi)验(yan)(yan)(yan)主要是通(tong)过设置相关(guan)表(biao)进行的(de)(de)(de)。可(ke)以(yi)(yi)(yi)(yi)用(yong)字母和(he)数(shu)字表(biao)示(shi),符(fu)号 L 代表(biao)正交(jiao)表(biao),a 为(wei)试(shi)(shi)验(yan)(yan)(yan)的(de)(de)(de)总次数(shu),q 为(wei)水平(ping)数(shu),b 为(wei)列数(shu),即最(zui)多可(ke)以(yi)(yi)(yi)(yi)测试(shi)(shi)的(de)(de)(de)试(shi)(shi)验(yan)(yan)(yan)因(yin)素(su)数(shu)量,例如, ()4L 93它(ta)表(biao)示(shi)需要 9 个(ge)组合的(de)(de)(de)测试(shi)(shi),并且可(ke)以(yi)(yi)(yi)(yi)观(guan)察到多达 4 个(ge)试(shi)(shi)验(yan)(yan)(yan)因(yin)素(su),每个(ge)测试(shi)(shi)因(yin)子都处(chu)于 3个(ge)水平(ping)级别上。最(zui)常用(yong)的(de)(de)(de)正交(jiao)表(biao)有 ()7L8 2, ()4L 93和(he) ()5L1 64,通(tong)过设计此实(shi)验(yan)(yan)(yan),可(ke)以(yi)(yi)(yi)(yi)了(le)解(jie)每个(ge)因(yin)素(su)对(dui)测试(shi)(shi)指标(biao)的(de)(de)(de)影响,并通(tong)过绘(hui)制(zhi)趋(qu)势(shi)图可(ke)以(yi)(yi)(yi)(yi)知道(dao)指标(biao)变化的(de)(de)(de)趋(qu)势(shi),确(que)(que)定对(dui)护栏的(de)(de)(de)结构(gou)形式进行优化后(hou)最(zui)好的(de)(de)(de)参数(shu)组合。

.......................


结论与展(zhan)望


结论

本文(wen)以某(mou)款 1.5t 小轿车与(yu)(yu)京(jing)港澳高速某(mou)合(he)同(tong)段双波型(xing)梁护栏(lan)(lan)为研(yan)(yan)究(jiu)(jiu)对(dui)象,以车辆与(yu)(yu)传统护栏(lan)(lan)碰(peng)撞(zhuang)模拟—分(fen)析缺点(dian)与(yu)(yu)不足—护栏(lan)(lan)优化(hua)设(she)(she)计(ji)—优化(hua)后(hou)再碰(peng)撞(zhuang)对(dui)比分(fen)析的(de)思(si)路(lu)对(dui)传统护栏(lan)(lan)进(jin)行具有工程应用(yong)价值的(de)优化(hua)设(she)(she)计(ji),最(zui)后(hou)通过正交试验的(de)方法确定(ding)最(zui)优参(can)数组合(he),为高速公路(lu)护栏(lan)(lan)设(she)(she)计(ji)提供(gong)了一些参(can)考,主(zhu)要研(yan)(yan)究(jiu)(jiu)成果有:

(1)针对(dui)本文选(xuan)用(yong)的(de)(de)车(che)(che)辆模型(xing)进行了与(yu)(yu)刚性(xing)墙(qiang)的(de)(de)正面碰(peng)撞(zhuang)试验(yan),验(yan)证了其行驶过程参数和能量变化均满足试验(yan)标准(zhun)(zhun);通过选(xuan)取 3 个不(bu)同位置(zhi)碰(peng)撞(zhuang)点进行碰(peng)撞(zhuang)分析(xi)并对(dui)比选(xuan)择出了靠近立柱前(qian)侧(ce)为最不(bu)利(li)的(de)(de)碰(peng)撞(zhuang)点,并依此建立了护栏与(yu)(yu)车(che)(che)辆的(de)(de)耦合模型(xing),以保证后续碰(peng)撞(zhuang)仿真(zhen)的(de)(de)准(zhun)(zhun)确性(xing)。

(2)根据碰撞(zhuang)试验(yan)条件(jian),利(li)用 1.5 t 小汽车在 80 km/h 和 100 k

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